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現在，国内外で，自動運転車の公道実証実験が行われています。

これらの公道実証実験で発生した事故事例を分析し，それを通じて，今後の刑事実務的課題を検討する論文を書きました。

公道実証実験の事故事例分析を通じた今後の刑事実務的課題の検討～主に証拠の収集・分析及び事実認定について～

2021年5月21日に「自動運転の社会実装に伴う法律問題を考えるシンポジウム～保安基準・国際基準の現状と課題」を開催しました。

おかげさまで1000名を超える方々に参加登録いただきました。

第1部は、保安基準・国際基準の策定に取り組んでおられる国土交通省・交通安全環境研究所の方々をお招きし、法整備の現状についてお話しいただきました。

第2部は、名古屋大学 COIイノベーション受容グループ 法制度整備ユニットのメンバーが、「自動運転車は事故を回避するために交通ルールに違反することが許されるのか？」というテーマについてリレー形式でお話しいたしました。

講演資料を下記のWebサイトでご覧いただけます。

講演資料はこちら

「SIP cafe～自動運転社会を考えるコミュニティ～」というwebサイトが新設されました。

自動運転の実証実験，関連府省庁の動向，イベント等に関する最新情報に触れることができます。

私もコラムを書かせていただいておりますので，こちらもご活用ください。

2019年5月，レベル3以上の自動運転の実用化に向けて，道路運送車両法が改正されました。

この改正について，5回にわたり解説しています。

第1回は，総論として，①道路運送車両法の位置付け，②レベル3以上で生じる問題，③改正のポイント4つを概観しました。

第2回から第5回まで，各論として，改正のポイント4つについて，1つずつ解説していきます。

第2回の今回は，改正のポイントの1つめとして，最も重要な改正点である保安基準対象装置への自動運行装置の追加について解説します。

2019年5月，自動運転レベル3以上の自動運転の実用化に向けて，道路運送車両法が改正されました。

これから，5回に分けて，条文や国交省の資料に基づいて，道路運送車両法の改正の内容を解説します。

そうすることにより，今回の改正のポイントと残された課題を明らかにしていきたいと思います。

第1回は，総論として，①道路運送車両法の位置付け，②レベル3以上で生じる問題，③改正のポイント4つを概観します。

第2回から第5回まで，各論として，改正のポイント4つについてそれぞれ解説します。

第2回は，①保安基準対象装置への自動運行装置の追加

第3回は，②プログラムの改変等の許可制度

第4回は，③技術情報の管理

第5回は，④特定整備，技術情報の提供の義務付け

について解説します。

自動運転の実用化に向けた道路交通法の改正について，4回にわたり，解説しています。

第1回は，総論として，①道路交通法の位置付け，②レベル3以上で生じる問題，③改正のポイント3つを概観しました。

第2回は，ポイントの1つめの「自動運行装置」「運転」の定義について解説しました。

第3回は，ポイントの2つめの「自動運行装置を使う運転者」の「義務」について解説します。

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2019年5月の道路交通法の改正について，4回にわたり，整理しています。

第1回は，総論として，①道路交通法の位置付け，②レベル3以上で生じる問題，③改正のポイント3つを概観しました。

第2回の今回は，改正のポイントの1つめとして，「自動運行装置」「運転」の定義について説明します。

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